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滴滴uber烧钱正猛易到竟要盈利了怎

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来源: 作者: 2019-02-09 13:29:42

滴滴uber烧钱正猛,易到竟要盈利了?

专车市场从来不缺好戏。一边是Uber每天神营销在朋友圈刷屏,一边是滴滴又拿钱了,再拿了好多钱,拿了无数多的钱,

滴滴uber烧钱正猛易到竟要盈利了怎

滴滴融资额度都有点爆表的趋势,在与投资人接触的过程中,其开始处在于让人震惊的地步。今天,我心灵是何等地凄凉们又被滴滴欺负人,腾讯欺负人,滴滴腾讯联手欺负外国人刷了屏。

就在各种好戏登场,各种故事被越传越邪乎的时候。今天,跟一位圈内人闲聊,得知一个新事:那就是国内第一个做专车的、最近有些低调、似乎被边缘化的易到用车,竟然要开始盈利了!

我的第一反应是,怎么可能我付出了?!难道现在的专车不是倒贴钱给司机,对方才肯干吗?难道,倒贴钱给用户才坐车的烧钱阶段已经成为过去式了吗?用另外一个贴钱市场外卖公司CEO的话说:谁先盈利谁就输了。易到怎么能在此时盈利?!

仔细了解后才明白,原来补贴也分智能和不智能,其中掩藏着诸多猫腻。

根据易到此前在接受媒体采访时所透露,当滴滴快的一天烧3000万的时候,易到一天在补贴上的消耗不到百万,但易到订单每天也是大几十万。这么算下来,一单司机端和用户端相加的补贴也就几块钱甚至更少。

难道不补贴的专车也有人坐?专门找了易到内部负责运营部门的哥们一聊,才明白了其中的几点真相。

1、首先,补贴不是泛补。

用户端,易到会针对用户等级、有没有绑卡、是否有过其他专车体验、是否异地用车等等一系列纬度和数据判断用户质量,用户质量高多补贴,质量低就少补。对司机端,易到还会根据平衡最近距离的测算,做最优补贴派单。这样就避免了毫无质量的滥补。

尽管这么干带来的影响是部分小白用户的流失,却将司机及运力更好车辆的通过运营调配给了质量高的用户,得到的回报就是高质量用户的高重复使用率。

2、其次,省钱省的聪明。

如果你是易到的用户,你会发现,高峰时段使用易到用车,只有少许司机价格会变化。跟Uber一到刮风下雨早高峰就让你出2倍甚至3倍价钱不同的是,特殊天气或时段,易到接单司机的价格有时会高,但有时甚至更低。

据说这也是因为结合算法不同,有些时候尽管处于高峰时段,但司机路顺,仍然愿意降价接单。这一举措,对用户来说,有更便宜的选择;对易到来说,完全不需要有基于早晚高峰或恶劣天气的补贴,省的很是聪明。

3、更值得一提的是,让Uber和滴滴流血不止的刷单似乎并没有发生在易到身上。不对,应该说是现在没有发生在易到身上。

众所周知,刷单对Uber和滴滴都是那种不时发作却羞于诊治的顽疾,因为华丽的刷单数据让人陶醉。

资料显示2014年初,易到也曾被刷单的事情搞得苦不堪言,但吃一堑长一智,从那时起,易到内部就成立了单独的风控部门,研发出鹰眼风控监测系统,对刷单的各种方式研究且不断迭代。连司机们都说,刷单的话就不能上易到了。

4、这样看来,如今专车行业内补贴存在着诸多泡沫。

实际上,就在滴滴快的宣布合并的时候,补贴大战就逐渐偃旗息鼓,谁知道,好日子多长,uber的强势进入,又迫使滴滴再度咬着牙打补贴大战。为了填补烧钱窟窿,滴滴究竟能烧多久,能否烧出一个新未来,还难下定论。

虽然,滴滴看起来气势如虹,不断进行大跃进式融资和扩张,但谁敢说就一定会延续辉煌。有时候,有大量资本、VC、热钱催生并不是一件好事,一味的烧钱、补贴出的泡沫繁荣,远不及真正的产业良性循环。

一个完整的商它是历经生命种种而呈现出的一种淡若不惊业模式包含用户价值和实实在在的利润,持续烧钱就是缺失了利润的一环。

这就像当年的视频站,烧到现在也没有一家能实现盈利。以视频站老大哥优酷为例,在在经历了视频行业疯长和资本狂热之后这一问题愈发明显:业绩连续糟糕,股价一再探底。

更何况,专车市场还有出租车市场的抵制和背后的政策炸弹。

此外,滴滴的辉煌,也让我想到了电商领域的凡客,当年其从融资扩张到收缩,从激进到蛰伏,也不过短短几年间,专车市场的狂热与泡沫,依然值得从业者们警醒。

从这个角度来看,短期内,滴滴很难走出烧钱的泥潭,而眼下,没有多余的流血,又有聪明的补贴,还有海尔的80亿给钱买车经营自营车队,外加携程的免费流量没准,易到真的有可能就会成为中国第一家盈利的专车公司。成功的公司创造利润,伟大的公司推动变革。如果这事儿真的发生了,易到的做法值得研究。对此,不知,现在还在刷屏的Uber和滴滴们会作何感想。

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